全氟醚密封圈材料耐磨粒磨损性能通常是优异的，而本项目氟胶o型圈使用时磨损形式为全氟醚密封圈密封边与轴承的铝合金阳极氧化光滑表面间滑动摩擦磨损。因此，滑动摩擦磨损试验在瑞士造Amsler摩擦磨损试验机上进行。摩擦副采用环/块对磨形式，全氟醚密封圈试样为7×30×2.5(mm)，工作表面为7×30(mm)表面，对磨的环为Φ40×10(mm)，采用LY12硬质铝合金表面硬质阳极氧化处理，表面硬度350～400HV，相对滑动线速度0.42m/s，试验负荷50N，试验时间为2hr。每种配方试样进行3次平行试验，取平均值。 

1.全氟醚密封圈材料耐磨粒磨损性能滴油润滑情况下，摩擦系数很接近，配方不同几乎没有影响，而且都达到项目技术指标的要求；干摩擦和涂润滑脂时，7－32和8－42两种配方材料在各自系列中摩擦系数低，磨损量小。因此，选定7－32和8－42以及2－42配方为下一步大车胶料的材料各项性能试验考核的配方。

2.由于该项目研究的氟胶o型圈尤其是Y型氟胶o型圈是长期处于压缩变形下的动氟胶o型圈，为了保证其动密封特性，在选择胶型和设定硫化体系时，着重考虑不同全氟醚密封圈牌号和硫化剂对材料压缩永久变形率的影响，再考虑耐温性能、耐磨性能和加工工艺性能等。氟胶o型圈台架试验  为了评价d截面设计作为正样氟胶o型圈结构的密封可靠性和运转阻尼，防止所设计的截面结构刚性太小，检查密封条试样的压紧力与变形量试验结果是否符合氟胶o型圈，

3.全氟醚密封圈材料耐磨粒磨损性能按照d截面设计的形状尺寸，设计和制造了相当于正样氟胶o型圈1/6～1/4大小的Φ350mm模拟台架试验用氟胶o型圈的硫化模具，试制了4只Φ350mm氟胶o型圈，其材料采用制造氟胶o型圈的2－42配方胶料。

4.轴承密封间隙约19.3mm左右，则密封边压缩变形设计值约为1.2mm。非密封边对保存润滑脂和结构均衡性仍起到一定作用。所项目研究小组按照上述新的截面设计方案，重新设计和精密加工大型全氟醚密封圈硫化模具，4米长整体加工再分割成3米和1米长两套模具，从而保证了氟胶o型圈产品截面形状和尺寸精度符合设计要求和项目的技术指标要求，使正样试制和批生产获得成功。