汽车用橡胶零部件对汽车的防振、减噪、提高车辆的行驶稳定性和乘坐舒适性等起着很大作用。汽车的通用橡胶材料用量比较大，但随着近年来发动机趋于大功率、小型化方向发展，发动机周围的环境温度升高，排气控制法规要求更加严格，加之含醇燃料的使用，迫使橡胶零部件提高耐热、耐寒、耐油、耐老化等各项性能。所以，高性能特种合成橡胶的用量不断增加，汽车是这些特种合成橡胶的主要市场。因此，汽车用橡胶的胶种将向具有优良性能的特种胶方向发展。

　　橡胶原材料的改进提高了橡胶配件的使用寿命，目前，油封寿命普遍超过25万公里，风扇带寿命达10万公里。据英国邓录普公司研究分析，在未来的汽车工业中，丙烯酸酯橡胶较具有发展前途，氟橡胶、硅橡胶、三元乙丙橡胶、氯醚橡胶和聚氨酯橡胶的用量也在日趋增加。目前，用丙烯酸酯橡胶制造的汽车配件主要有发动机油封、气缸盖垫片、油冷却器软管、排气软管、变速箱、油封和各种O型圈等。汽车上用的氟胶件已有水泵密封、阀杆密封、曲轴后油封、单阀膜片、胶管和气缸套O型密封圈等。预计，除气缸垫外，各种垫片可能都要用硅橡胶制成。

　　我国汽车专用橡胶的品种规格少，且质量不稳定，工艺性能差，不能满足汽车用橡胶的需求，尤其是引进车型橡胶制品的国产化所需橡胶原材料更是缺少，只有靠进口，且主要需进口丙烯酸酯橡胶、三元乙丙橡胶、氢化丁腈橡胶、耐油性硅橡胶、丁基橡胶、热塑性橡胶和氟橡胶等7种橡胶。

　　由于多种因素的影响，预计今后较长的一段时期内，中国的橡胶消费将继续旺盛增长，仍保持全球橡胶主要橡胶消费国和进口国的地位。初步测算，即使按照年均增长5%的幅度，到2010年，中国橡胶消费量将达到或突破550万t，比2005年增长28%。两大类橡胶消费结构中，天然橡胶消费量大约230万t，合成橡胶消费量大约320万t。

　　在橡胶总需求量不变的情况下，两大类橡胶的使用构成会发生变化，从而影响到天然橡胶与合成橡胶的年消费量。按照历史经验，在正常价格水平(每吨天然橡胶价格高出合成橡胶价格2000元)情况下，中国天然橡胶与合成橡胶的消费比例大体是6:4。即100t的橡胶消费总量中，天然橡胶的消费量大约是40t，合成橡胶的消费量大约是60t。2004年中国橡胶行情发生了重大变化，合成橡胶价格反而高出天然橡胶1000元人民币，从而刺激了天然橡胶消费比重的提高，两者间的消费比例大约为6：4。

　　即100t的橡胶消费总量中，天然橡胶的消费量提高到60万t，合成橡胶的消费比重相应降低。这就是为什么2005年上半年中国上海期货交易所20多万t的天然橡胶库存在短短几个月内被迅速消化的重要原因之一。根据这一经验，如果今后世界原油价格居高不下，长期保持在每桶60美元的价位之上，甚至进一步上涨，合成橡胶价格也将保持目前高位运行，继续高于天然橡胶价格。

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